Toyota znowu to zrobiła! • Spark Toyota Yaris WRC, Monte-Carlo 2018

Prawie trzy lata temu opublikowałem tutaj wpis pod tytułem Ostatnie mistrzostwo Toyoty. Pisałem w nim o tym, jak Toyota została ukarana w 1995 roku za oszustwo. Kierowcom odebrano punkty, a zespół otrzymał roczny zakaz startów. Powrócili w '97 z jednym celem: wywalczyć Mistrzostwo Świata, aby sprać plamę na honorze. Ten cel udało im się osiągnąć już w 1999 roku, w związku z czym, postanowili zakończyć fabryczny program startów Corolli WRC z końcem sezonu. W końcu nie mieli już czego udowadniać. Toyota przez lata omijała rajdy samochodowe, jednak na początku drugiego dziesięciolecia XXI wieku podjęli decyzję, aby jeszcze raz zawojować WRC, tym razem przy pomocy Yarisa. Samochód zaczęto testować już w 2014 roku, pomimo że oficjalna prezentacja nastąpiła dopiero w 2015 roku.

Spark Toyota Yaris WRC, Rajd Monte-Carlo 2018. Załoga: Esapekka Lappi / Janne Ferm

Japończycy wzięli sprawę naprawdę na poważnie. Samochód rozwijany był przez sportowy oddział marki Gazoo Racing, a na czele zespołu rajdowego stanął nie kto inny, jak Tommi Mäkinen, czterokrotny rajdowy Mistrz Świata z lat 96-99. Jakbyście chcieli dowiedzieć się o nim czegoś więcej, to zapraszam do tego wpisu. Sam samochód musiał jednak swoje wyczekać, zanim oficjalnie pojawił się na trasie Rajdu Monte-Carlo. Jednym z powodów była chęć jak najlepszego przygotowania samochodu z pomocą utalentowanego Erica Camilli. Problemem okazała się jednak zapowiedź całkowicie nowej generacji samochodów. Na dość późnym etapie Yarisa w specyfikacji 2015 zapowiedziano spore zmiany w specyfikacji World Rally Car. W związku z tym Toyota postanowiła zaczekać do 2017 roku i zadebiutować wraz z nowymi maszynami WRC. O wspomnianych zmianach pisałem w zeszłym roku w tym wpisie.

Prototyp Yarisa w specyfikacji z 2015 roku, który miał być konkurencją dla Polo R, NG i20, Fiesty i DS3. Źródło: materiały prasowe

Debiut Yarisa w 2017 roku Toyota może zaliczyć do udanych. Za sterami ich rajdówki zasiadły dwie załogi: Jari-Matti Latvala (pilot: Miika Anttilla) i Juho Hänninen (pilot: Kaj Lindström). Kierowcą testowym został Esapekka Lappi, który otrzymał również szansę wystartowania w kilku rajdach. Fińskie załogi zdołały wywalczyć dwa zwycięstwa i zająć kilka podiów, jednak prawdziwy pokaz siły nastąpił w 2018 roku po zmianach w składzie kierowców. Lappi został zakontraktowany jako kierowca etatowy, a miejsce stracił Hänninen na rzecz utalentowanego estończyka, Otta Tänaka. Był to niezwykle dobry sezon dla Toyoty, której kierowcy stanęli łącznie czternaście razy na podium, w tym zgarniając dublet na Rajdzie Turcji, czy podwójne podium w Niemczech. Takie wyniki poskutkowały ziszczeniem się snów inżynierów, kierowców i pracowników Toyoty — w klasyfikacji producentów zostali Mistrzami Świata z przewagą 27 punktów nad Hyundaiem. Kierowcy natomiast zajęli w generalce miejsca od 3 do 5, ustępując tylko Sebastienowi Ogier oraz Thierremu Neuvillowi.

A tu już finalny Yaris WRC w rękach Esapekki Lappiego na trasie Rajdu Monte-Carlo 2018, źródło

Obecny sezon, 2019 był równie udany dla zespołu z kraju kwitnącej wiśni. Co prawda w klasyfikacji producentów musieli ustąpić Hyundaiowi o 18 punktów, ale ich załoga, Ott Tänak / Martin Järveoja wywalczyła Mistrzostwo Świata sporą przewagą 36 punktów. Najjaśniejszym punktem sezonu był zdecydowanie Rajd Niemiec, kiedy to Yarisy zajęły wszystkie trzy miejsca na podium, nie dając żadnej szansy reszcie stawki. Obstawiam, że gdyby nie odwołanie ostatniej rundy mistrzostw, to Toyota zdołałaby wyprzedzić Hyundaia. Niestety ze względu na pożary trawiące Australię, organizowany tam rajd został anulowany ze względów bezpieczeństwa.

I tak dochodzimy do sezonu 2020, w którym Toyota ma ponownie spore szanse. Co prawda Tänak przechodzi do Hyundaia, ale w jego miejsce wchodzi równie dobry zawodnik - 6-krotny mistrz świata, Sébastien Ogier. Niestety po ogłoszeniu wycofania się przez Citroëna, w stawce zostaną trzy zespoły fabryczne, co nie wróży dobrze widowisku. Jest jednak szansa, że francuskie samochody przejdą w ręce prywatnego zespołu, na takich zasadach, na jakich do niedawna działał M-Sport.

Zestawienie Yarisa WRC z jego ulicznym odpowiednikiem - ujęcie od tyłu

Dziś chciałbym przedyskutować jeszcze jedną rzecz, zanim dojdę do opisu modelu. Patrząc na powyższe zdjęcie, chyba wiecie, o co chodzi. Ile teraz jest fabrycznego auta w rajdówce? W tym Yarisie nawet światła z tyłu nie są identyczne, bo wycięto ich kawałek, aby umieścić potężne wyloty powietrza, wyglądające niczym półka na płyty CD. Dzisiejsze WRC z osobówkami dzielą tylko nazwę. I nie chciałbym tutaj zostać odebrany jako Pan Maruda, niszczyciel dobrej zobawy, albo kurła kiedyś to było..., bo wiem, że te samochody są najszybsze i najbezpieczniejsze w całej historii Rajdowych Mistrzostw Świata. Nasuwa się jednyka pytanie, czy naprawdę o to w tym chodzi? Yaris WRC, podobnie jak reszta stawki ma moc 380 KM, napęd na cztery koła, skomplikowane zawieszenie i zaawansowany układ hamulcowy. Co z tego skoro żadnej z tych rzeczy nie dostaniemy w salonie? Pisałem o tym nie dawno przy okazji Escorta RS Cosworth. Kiedyś świat był zachłyśnięty rajdami. Marki prześcigały się w dopuszczaniu do ruchu drogowego samochodów coraz bardziej przypominających te znane z oesów. Impreza WRX STI, Lancer EVO, Focus RS. Niemal każdy miał w ofercie odpowiednik rajdówki. Dziś naprawdę ciężko jest mi spojrzeć na Yarisa nauki jazdy i pomyśleć, że tym autem Ott Tänak zrobił Mistrza Świata...

A wy co o tym sądzicie? Dajcie znać w komentarzu, ale zanim jeszcze to zrobicie, zostańcie na recenzję wyśmienitej miniatury tego utytułowanego samochodu.

Za odwzorowanie tego Yarisa WRC w skali 1:43 odpowiada renomowana firma specjalizująca się w żywicznych modelach — Spark Model. Miniatura przedstawia auto z Rajdu Monte-Carlo 2018, za którego sterami zasiadał Esapekka Lappi wraz z pilotującym mu Janne Fermem. Fińska załoga zajęła 7. miejsce w klasyfikacji generalnej tego rajdu. Miniaturkę zakupiłem na stanowisku Models4u podczas tegorocznych targów ProfiAuto Show. Żywiczny Yaris od razu przykuł moją uwagę ogromną ilością detali w parze z bardzo fajną ceną 179 zł. Ma on idealnie odwzorowaną bryłę, którą pokryto świetną warstwą lakieru i bardzo dobrze (ale nie idealnie) spasowanymi kalkami.

Przednie reflektory to prawdziwy majstersztyk, podobnie jak atrapa chłodnicy i elementy aerodynamiczne, które są nieporównywalnie cieńsze niż w modelach od IXO. Na pochwałę zasługuje użycie folii karbonowej w wielu miejscach, między innymi na spoilerach, czy lusterkach. Z boku w oczy rzucają się genialne koła z zaznaczonymi śrubami, i pieczołowicie odwzorowanymi hamulcami. Absurdalnie wyglądający tył został wykonany niemal perfekcyjnie. Rażą w oczy jedynie niespasowane kalki przy lampach, ale takie rzeczy jak potężne skrzydło, wielki dyfuzor i wspomniane wcześniej półki na płyty CD nadrabiają to i to kilkukrotnie. Również wnętrze odwzorowano świetnie, szczególnie klatkę bezpieczeństwa, która jest prawidłowo osadzona na równo z dachem.

O tym modelu nie mogę za dużo mówić, bo zacznę się powtarzać. Ileż można pisać, że coś jest idealne, genialne i piękne? Tu po prostu wszystko jest dokładnie takie, jakie być powinno. To zdecydowanie jedna z lepszych miniatur, jakie posiadam w kolekcji. Szczerze polecam ten wyrób Sparka, podobnie zresztą, jak inne współczesne wurce. Jak pewnie widzieliście na Facebooku, w tym roku wymieniłem też Fiestę WRC z IXO na Sparka i różnica w detalach jest kolosalna. Dziękuję serdecznie za uwagę i zapraszam do obejrzenia poniższej galerii zdjęć.

Prawdopodobnie jest to też ostatni wpis przed świętami, dlatego życzę Wam, aby przebiegły spokojnie, a dzieciątko / mikołaj / gwiazdor / bliscy, czy ktokolwiek kto obdarowuje Was prezentami, przyniósł Wam coś rajdowego. Wesołych Świąt!