Do samego końca... • IXO Hyundai i20 Coupe WRC, Monte-Carlo 2017

Cześć! Kiedy piszę ten wpis, na trasie 87. edycji Rajdu Monte-Carlo najlepsi rajdowi kierowcy na świecie walczą o pierwsze zwycięstwo w tym sezonie. Myślę, że jest to idealny moment, aby opowiedzieć Wam trochę o zwycięzcy głosowania z fanpage'a, czyli Hyundaiu i20 Coupe WRC z Rajdu Monte-Carlo 2017. Za sterami koreańskiej rajdówki zasiadły wówczas trzy załogi, jednak żadnej z nich nie udało się zająć miejsca na podium. Najbliżej był Dani Sordo, zajmując 4. miejsce. Lider zespołu, Thierry Neuville dojechał na dalekiej, 15. pozycji, jednak nie to było jednak największym zmartwieniem zespołu Hyundai Motorsport. Ich trzeci kierowca, Hayden Paddon znalazł się w strasznie przykrej sytuacji...

IXO RAM 644 Hyundai i20 Coupe WRC, Rajd Monte-Carlo 2017: T. Neuville / N. Gilsoul

Prowadzony przez Nowozelandczyka Hyundai dachował i zablokował trasę. Na pomoc 29-latkowi pobiegli kibice, którzy chcieli jak najszybciej usunąć rajdówkę z drogi. Po chwili poinformowano jednak, że pierwszy odcinek został odwołany... Według pierwszych spekulacji, powodem odwołania był wypadek kibica, który nieszczęśliwie spadł ze skarpy, chcąc pomóc przy usuwaniu rajdówki. Później pojawiła się jednak oficjalna informacja, że około 50-letni mężczyzna stał w niedozwolonym miejscu i robił zdjęcia przejeżdżającym samochodom.

„Byliśmy jakieś dziesięć metrów od tego miejsca. Wszyscy krzyczeli na niego, że nie może tam stać. Po tym jak minęły go dwa samochody, to myśleliśmy, że odejdzie. Rajdówka Paddona wpadła w poślizg i poleciała prosto w niego. Ciało było zmiażdżone. Jeden z strażaków podjął się reanimacji, przez jakąś minutę wyczuwał u niego puls, a potem nic...”

Belgijska załoga na trasie legendarnego rajdu Monte-Carlo, źródło

Paddon po tragicznym wypadku nie zdołał jednak wrócić do formy, przez co ani razu nie dotarł w czołowej trójce. Niewiele lepiej sytuacja wyglądała u Daniego Sordo, który tylko dwa razy stanął na podium. Hyundai jednak nie poddał się i ruszył w bój o mistrzostwo za sprawą lidera zespołu, Thierry'ego Neuville'a. Belg tryumfował w aż czterech rajdach, przez co walka z broniącym tytułu Sebastienem Ogier była naprawdę zacięta i trwała aż do ostatniej rundy czempionatu. Jak już wiecie z wpisu o Fieście Seba, zwycięsko z tego pojedynku wyszedł francuz. Thierry był jednak naprawdę blisko. Ze względu na nieco słabszą formę pozostałych kierowców, Hyundai musiał zadowolić się wicemistrzostwem również w klasyfikacji konstruktorów.

Sam Hyundai i20 Coupe WRC był udaną ewolucją świetnego modelu z 2016 roku, który był jedynym samochodem zdolnym zagrozić dominacji Volkswagena. Zgodnie ze specyfikacją WRC z 2017 roku, i20 Coupe WRC posiadał turbodoładowany czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który generował 380 KM oraz 450 Nm momentu obrotowego. Za pomocą 6-stopniowej, sekwencyjnej skrzyni biegów osiągi te były przekładane na wszystkie cztery koła. Auto bez załogi ważyło 1 190 kg, a za jego zatrzymywanie odpowiadały 370 mm tarcze (na asfalcie) z 4-tłoczkowymi zaciskami.

Moje i20 WRC w specyfikacji 2016 i 2017

Model przygotowany przez IXO-models prezentuje się genialnie! Starannie odwzorowano jego bryłę, na którą nałożono równą warstwę lakieru oraz wysokiej jakości kalkomanie (część z nich związana z kierowcą i rajdem była do samodzielnego montażu). Miniaturka ma sporo świetnych detali. Na szczególną uwagę zasługą przednie reflektory z czerwonymi paskami wewnątrz, ogromna atrapa chłodnicy, nad którą widnieje metaliczny znaczek Hyundaia oraz uchwyt holowniczy w dolnej części zderzaka. Oprócz tego, bardzo dobrze wygląda ospoilerowanie w przedniej części auta. Wloty powietrza na masce, podobnie jak atrapę chłodnicy, wykonano z perforowanego plastiku. a pod nimi znajdują się zaczepy mające utrzymać maskę na swoim miejscu. Kiedy spojrzymy na Hyundaia od boku, w oczy od razu rzucą się ogromne, w oryginale 18 calowe felgi, na które założono nisko profilowe opony Michelin. Gdy już oderwiemy od nich wzrok, warto docenić także pieczołowicie odwzorowane malowanie zespołu, lusterka, czy widoczną przez okna klatkę bezpieczeństwa.

Z tyłu w oczy rzuca się wielkie skrzydło, poniżej którego umieszczono przyciemnione reflektory. Wyloty powietrza oraz dyfuzor w dolnej części odtworzono bardzo fajnie, a uroku dodaje również kolejny metaliczny znaczek oraz uchwyt holowniczy. Zwróćcie uwagę, że obok niego znajduję się malutka kalka ze strzałką wskazującą na ten uchwyt. Nie zabrakło spinek trzymających tylną klapy oraz wydechu, który niestety nie wygląda najlepiej. Na szczęście jest to jedyny mój zarzut wobec tego modelu.

Podsumowując powyższe, model to naprawdę solidna i bezkompromisowa pozycja, którą mogę polecić każdemu kolekcjonerowi. Model ma sporo detali i świetnie odwzorowuje prawdziwy samochód. Serdecznie dziękuję za lekturę, dajcie proszę znać co uważacie o wpisie i samym modelu. Na koniec standardowo zostawiam galerię zdjęć, w której oprócz solowych fotek bohatera wpisu, znalazły się też wspólne zdjęcia z poprzednią generacją i20 oraz z pozostałymi autami z sezonu 2017. Ja tymczasem zmykam śledzić ostatnie oesy Rajdu Monte-Carlo 2019. Pozdrawiam i życzę miłego dnia!