Najtrudniejsza runda mistrzostw • Vitesse Lancia HF Delta Integrale 16V, Safari 1991

W latach 1970 - 2003 w kalendarzu Rajdowych Mistrzostw Świata zajmowała miejsce wyjątkowa, bardzo wymagająca eliminacja, na potrzeby której samochody były specjalnie modyfikowane. Kratownice z przodu, dodatkowe oświetlenie, koła zapasowe na dachu, czy filtry powietrza wyciągnięte ponad silnik miały pomóc wytrwać rajdówkom w morderczych warunkach. Bardzo wyboista, nieutwardzona "droga" poprzeplatana ogromną ilością kolein, kurzu, kałuż i błota sprawiała, że sam dojazd do mety był osiągnięciem...

Vitesse Lancia HF Delta Integrale 16V, Rajd Safari 1991

Rajd Safari, bo o nim mowa, był wyjątkowy, jedyny w swoim rodzaju. Oprócz wspomnianych wyżej bardzo trudnych i nieprzewidywalnych warunków, wyróżniało go również to, że nie rozgrywano w jego trakcie odcinków specjalnych. Czas liczony był od przekroczenia linii startu do przekroczenia linii mety. Stąd też różnice w wynikach były ogromne, np. w 1991 roku kierowców, którzy zameldowali się na pozycjach 1. i 4. dzieliły blisko dwie godziny! Rajd rozgrywany na bezdrożach Kenii cieszył się też dużym zainteresowaniem ze strony sponsorów, takich jak Marlboro czy Martini. Dla niektórych samochodów (np. Porsche 911) była to jedyna eliminacja w sezonie - Auta przygotowywano przez cały rok, aby ten jeden raz zaprezentowały możliwości technicznie producenta.

Tak wyglądał Rajd Safari | źródło

Prezentowany dziś samochód startował natomiast przez cały sezon. HF Integrale 16V to czwarta, przedostatnia ewolucja rajdowej Lancii Delty. Auto zadebiutowało pod koniec sezonu '89 i miało być bronią wycelowaną w coraz silniejszą konkurencję ze strony japońskich producentów na rok 1990. Walka nie była już tak łatwa, jak w poprzednich sezonach - Włochom udało się zostać Mistrzem Konstruktorów, ale puchar najlepszego kierowcy trafił do Carlosa Sainza z Toyoty (więcej na ten temat tutaj «klik»).

Na kolejny sezon Lancia postanowiła więc zmienić strategię. Liderem zespołu został Juha Kankkunen, który jako jedyny był w stanie nawiązać naprawdę regularną walkę z Hiszpanem - kierowcy niemal na zmianę wygrywali kolejne rajdy, nie dając szans pozostałym zawodnikom. Walka rozstrzygnęła się podczas ostatniej eliminacji sezonu, gdzie zwyciężył Fin, zgarniając tym samym dla siebie trzeci puchar Mistrza Świata. Dzięki temu zespół Martini Racing mógł poszczycić się piątym z rzędu tytułem Mistrza! We wspomnianym dziś rajdzie Safari '91 również tryumfował Kankkunen, jednak zajmiemy się autem, które dojechało do mety na trzecim miejscu, niecałe 40 minut po zwycięzcy. Samochód prowadził kierowca z Argentyny, Jorge Recalde (wpis w Bazie Kierowców). Pilotował mu Martin Christie.

Delta HF Integrale 16V Jorge Recalde'a w stanie typowym dla rajdu Safari, źródło

Model został wyprodukowany przez Vitesse nakładem 797 sztuk, gdzie każdy egzemplarz ma swój numer. Mój, tak jak widzicie na poniższym zdjęciu, jest certyfikowany jako 150. Miniaturka czekała na prezentację już od czerwca, kiedy to kupiłem ją na stoisku Models4U podczas targów ProfiAuto Show odbywających się w hali kongresowej i Spodku w Katowicach.

Sam producent - Vitesse - niestety jest bardzo nierówny. Niektóre modele robi naprawdę świetne, np. DeLorean z filmu Back to the Future, a niektóre kompletnie chrzani, np. Audi Quattro. Zdecydowanie miniatur z tej manufaktury nie mogę polecić w ciemno. Przed zakupem trzeba naprawdę dobrze sprawdzić w sieci zdjęcia, aby się nie rozczarować. Lancia Delta akurat całkiem się udała. Na pewno nie jest to najlepszy model na rynku, ale zdecydowanie nie najgorszy. Trzyma całkiem fajny poziom, moim zdaniem lepszy niż konkurencja ze strony IXO. Bryła samochodu została wyskalowana prawidłowo i przykryto ją równym lakierem. Kalkomanie są bardzo dobrej jakości, ale niestety nie są nałożone z należytą starannością. Na obronę model ma naprawdę sporą ilość detali z potężną kratownicą na czele.

Ładnie wykonano cały przód. Atrapa ze znaczkiem Lancii, wloty na przednim zderzaku, reflektory i "chlapacze" pod nimi, kierunkowskazy z barwionego plastiku to jedynie część plusów. Na masce i dachu świetnie zrobiono wloty powietrza. Ponadto dobrze zaznaczono zaczepy, które są lekko wypukłe. Z boku modelu bardzo wyraźnie widać krawędzie drzwi. Mamy tu też ładne koła i chlapacze, których oczywiście nie mogło zabraknąć. Wokół całego samochodu równo zaznaczono czarne listwy. Z tyłu miniatury bardzo starannie odwzorowano wszystkie emblematy. Oświetlenie tablicy wykonano z plastiku, jednak tutaj mimo wszystko lepiej sprawdziła by się srebrna farba. Nie mniej, duży plus dla producenta za chęci. Tylne reflektory natomiast mimo widocznych mocowań wyglądają dobrze. Jeszcze trzeba zaznaczyć, że wydech ma odpowiednią głębię.

W ogólnym rozrachunku akurat ten model Vitesse mogę polecić z czystym sumieniem. Dodam jeszcze, że wspaniale wykonano wnętrze, w którym pomalowano klatkę bezpieczeństwa, a pasy przymocowane w bagażniku ciągną się aż do foteli. Na kokpicie bardzo wyraźne są wszystkie przyciski, przełączniki i zegary. Teraz już zapraszam do galerii zdjęć i przy okazji zapowiem, że w następnym wpisie przeniesiemy się do słonecznej Argentyny. Pozdrawiam gorąco!