Prawdziwa ikona rajdowej Grupy B • Altaya Audi Sport Quattro S1, Sanremo 1985

Dziś o historii samochodu, który stał się ikoną złotej ery Rajdowych Mistrzostw Świata...
W 1982 roku za sprawą zamieszania jakie wywołało Audi, wprowadzając na rajdowe oesy model Quattro z napędem na cztery koła powstała nowa klasa samochodów rajdowych, nazwana grupą B. Była to niejako potrzeba chwili... Pierwszym samochodem zbudowanym z myślą o nowej specyfikacji była Lancia 037, jednak to prawdopodobnie dzięki Quattro zawdzięczamy powstanie nowej klasy.

Wszystkie liczące się w stawce samochody grupy B posiadały silniki umieszczone centralnie, jednak zarząd Volkswagena nie zgodził się na taki krok (było to związane z marketingiem Quattro). Z tego powodu inżynierowie musieli wymyślić nietypowe, a zarazem innowacyjne rozwiązania, które pozwolą zbliżyć się w jakiś sposób do idealnego rozkładu masy - 50:50. Samochód posiadał ogromne spojlery, które miały za zadanie generować dodatkowy docisk w określonych partiach samochodu, przesuwając środek ciężkości bliżej ideału. W tym celu postanowiono również przenieść chłodnicę na tył auta. Jej wydajność miały zapewnić ogromne wloty powietrza po bokach oraz tylny spoiler skonstruowany tak, aby oprócz generowania docisku "zbierał" powietrze na chłodnicę, które później uciekało kratkami na klapie bagażnika. Kolejnym sposobem odchudzenia przodu było przeniesienie alternatora na tył. Według głównego konstruktora, Rolanda Gumperta, korzyścią tego rozwiązania była praca zawsze z tą samą prędkością, niezależnie od obrotów silnika.

Po przenosinach pod maską zrobiło się trochę miejsca. Zagospodarowano je na kanały powietrzne, mające za zadanie chłodzić różne podzespoły, m.in. turbinę, czy hamulce. W tym samochodzie zadebiutowały również dwie największe nowinki tamtych czasów - 6-biegowa, automatyczna, dwusprzęgłowa skrzynia biegów PDK, będącą prekursorem dzisiejszej skrzyni DSG oraz system podtrzymania turbiny, dziś znany jako ALS (Anti Lag System). Powodował on bardzo charakterystyczne dla Quattro S1 E2 gwizdnięcie po puszczeniu pedału gazu. Skrzynię pierwszy raz założono na rajd Sanremo, gdzie Röhrl wygrał z przewagą sześciu minut.

Tutaj możecie posłuchać tego potwora

Długo poszukiwana przeze mnie miniatura przedstawia wersję z rajdu Sanremo z 1985 roku, który wygrał Walter Röhrl, z pilotem Christianem Geistdörferem. Model produkcji IXO pochodzi z włoskiej gazety Passione Rally i to z Włoch do mnie przyjechał trzeciego września 2015 roku. Miniatura jest bardzo dobrze wykonana. Niestety bryły samochodu nie odwzorowano idealnie. Proporcje zostały delikatnie zachwiane - modelik jest minimalnie za długi i trochę za niski. Ale to jego jedyna poważna wada. Na pochwałę natomiast zasługuje cały pakiet aerodynamiczny, włącznie ze "statecznikami" na błotnikach i ogromnymi spoilerami. Bardzo ładnie zrobiono przednią atrapę. Normalnie przyczepiłbym się do widocznych mocowań świateł, ale w tym modelu jakoś wyjątkowo nie psuje to charakteru auta. Wszystkie wloty powietrza są odpowiednio zaznaczone. Kalkomanie nałożono wyjątkowo dobrze, tylko jedną znalazłem krzywo. Modelowi brakuje emblematów HB International (marka papierosów), ale prędzej czy później kupię je i nałożę we własnym zakresie. Tak jak to miało miejsce w przypadku Lancera EVO VI. Wracając do szczegółów to we wnętrzu znajdziemy sporą ilość detali, takich jak zegary na desce rozdzielczej, pasy na fotelach, czy drążek zmiany biegów. Oczywiście nie zabrakło klatki bezpieczeństwa. Tył samochodu wykonano świetnie. nie pominięto żadnych wylotów powietrza. Zgodnie z oryginałem są tu przyciemniane światła. W październiku 2015 roku dorobiłem miniaturce chlapacze. Może nie są profesjonalne, ale na pewno model wygląda z nimi o wiele lepiej - nie ma takiej pustki z tyłu.

Post został napisany od zera, dodałem również całkiem nowe zdjęcia ;-)

Na koniec, oprócz standardowej już galerii zdjęć modelu, zachęcam do lektury świetnego artykułu o Quattro S1 E2 na stronie Autokult.pl: Audi Sport quattro E2 - rajdowe monstrum | Historia WRC. Jeżeli natomiast macie jakieś uwagi albo pytania, nie bójcie się zostawić komentarza. Chętnie odpowiem :)